Am Morgen des 22. Juni 2021 arbeiteten eine Gruppe von Bauarbeitern auf der
Baustelle des Bahnhofs Wenling, der Endstation der ersten
Hochgeschwindigkeitsstrecke in China im Mehrheitsbesitz privater Investoren,
der Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn. Sie verlegten das letzte Paar langer
Stahlschienen auf der festen Fahrbahn und markierten damit den Abschluss der
Verlegung der Bahngleise, deren Bau von einem Konsortium privater Investoren
unter Führung von Fosun vorangetrieben wurde. Die gesamte Strecke soll Ende des
Jahres in Betrieb genommen werden.
Die Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn ist eines der
acht beispielhaften Eisenbahnprojekte, die von privaten Investoren finanziert
wurden. Die Länge der gesamten Bahnstrecke beträgt 266,9 Kilometer mit einer
geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h. Es gibt acht Stationen auf der Strecke,
nämlich Shaoxing Nord, Shangyu Süd, Shengzhou Nord, Shengzhou Xinchang, Tiantai
Berg, Linhai, Taizhou und Wenling.
Am 11. September 2017 unterzeichneten die
Provinzregierung von Zhejiang und das private Investorenkonsortium unter der
Leitung von Fosun eine Vereinbarung zur Investition in die
Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn als öffentlich-privates
Partnerschaftsprojekt. Gemäß einem genehmigten Machbarkeitsbericht erforderte
das Eisenbahnprojekt eine Gesamtinvestition von 44,89 Mrd. RMB. Das
eingetragene Kapital entsprach 30% der Gesamtinvestition, wobei das private
Investorenkonsortium 51% der Anteile übernahm. Dies schafft eine neuartige demonstration der
Beteiligung von privatem Kapital an Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn. Dabei wird die Rolle von
Sozialkapitalinvestitionen in Eisenbahn-Demonstrationsprojekten voll zur
Geltung gebracht und markiert damit eine neue Etappe in der Reform des
Eisenbahninvestitions- und Finanzierungssystems.
Seit dem offiziellen Baubeginn Ende 2017 haben die
Eisenbahnbauleitung und die anderen Baueinheiten die Arbeit organisiert und eng
zusammengearbeitet, um die Schwierigkeiten wie den Ausbruch der
COVID-19-Pandemie, Taifune, strenge Winter, die Schwierigkeit beim Bau einer
Eisenbahn, bei der Brücken und Tunnel etwa 90 % der Gesamtlänge ausmachen, und
verschiedene wichtige Aufgaben und Engpässe im Prozess zu überwinden. Es ist
ihnen gelungen, die Aufgaben abschnittsweise und termingerecht zu erledigen.
Bis Ende Mai wurden 38,8 Milliarden RMB in das Projekt investiert, was 92 % der
Gesamtinvestition entspricht. Das Projekt hat mehrere Rekorde in der Geschichte
des Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbaus gebrochen, darunter die Tiefe von 143
Metern, die für einen Pfahl an den Hauptpfeilern der Jiaojiang Super Bridge
gebohrt wurde, der erste Bau mit Kieselgur in China, der längste Tunnel in
Ostchina und der erste einröhrige Tunnel mit einem großen Querschnitt für vier
Fahrspuren usw.
Nach der Verlegung der Schienen der gesamten Bahn, der
Prüfung und Abstimmung aller Abschnitte der Bahn werden ein Probebetrieb und
eine Sicherheitsbewertung durchgeführt. Die Eröffnung der Bahn ist für Ende des
Jahres geplant. Die Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn wird mit anderen
Hochgeschwindigkeitsstrecken wie der Shanghai-Kunming-Eisenbahn,
Shangqiu-Hefei-Hangzhou-Eisenbahn, Nanjing-Hangzhou-Eisenbahn,
Hangzhou-Huangshan-Eisenbahn und Hangzhou-Shenzhen-Eisenbahn verbunden sein.
Sie wird auch an das Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz in der Yangtze-Flussdelta-Region
angebunden und ermöglicht so einen schnellen Zugang zum südwestlichen Zhejiang,
dem Ballungsgebiet der Provinzhauptstadt Hangzhou und den Clustern der
Küstenstädte um Wenzhou und Taizhou. Die Reisezeit mit der Bahn von Taizhou
nach Hangzhou wird von zwei Stunden auf etwa eine Stunde verkürzt, was den
Bewohnern die Reise sehr erleichtert und die Integration dieser Stadtcluster in
den Yangtze-Wirtschaftsgürtel vereinfacht. Die
Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn kann dadurch den gegenwärtigen „einstündigen
Transportradius“ der Provinz Zhejiang erweitern und die wirtschaftliche
Integration der Yangtze-Flussdelta-Region beschleunigen.
